天台益欣交通设施有限公司
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一旦開(kāi)始在路中央设置栏杆，就(jiù)意味著(zhe)行车道(dào)资源的灵活调度遭遇限制。之所以在行车道(dào)之间使用标线進(jìn)行虚拟隔离和空间划分，一个很重要的原因，就(jiù)是在车辆运动中，人和机械很难做到(dào)完全不犯错误。這(zhè)時(shí)，标线、可攀爬的缘石等虚拟隔离措施，會(huì)提供一定的容错能(néng)力，让错误或超宽车辆的紧急辗轧行为不會(huì)過(guò)度影响道(dào)路的通行效率。
英國(guó)的智慧快速路标准裡(lǐ)就(jiù)提到(dào)，在沒(méi)有硬路肩的全车道(dào)開(kāi)放道(dào)路上，间隔2.5公裡(lǐ)的距离之内，必须提供临停港湾和应急救援资源，以随時(shí)应對(duì)突發(fā)干扰，保障干线通道(dào)的效率。這(zhè)也是城市交通保畅和安全维系的重点工作。
所以，即使在路中央设置栏杆，也要尽量避免一刀切，避免形成(chéng)兩(liǎng)头堵的死局，要科學(xué)配置行车道(dào)空间、道(dào)路线形和可移动设施等，有区间计划地持续提供必要的应急调度空间。在中國(guó)警力普遍不足的情况下，培养這(zhè)種(zhǒng)道(dào)路通行的“自愈能(néng)力”，是非常有必要的。
